أصبحت الطائرات جزءًا من الحياة اليومية ونفس السيارة مثل السيارة أو القطار ، لذلك يفكر القليل من الناس في تعقيدات إنتاجها. في هذه الحالة نحن نتحدث عن المعالجة الصحيحة للإسكان.
ما هي المقاومة وما هي أهميتها؟
أثناء الرحلة ، تتعرض الطائرة للسحب. هذه هي القوة التي تمنع الطائرة من التحرك في الهواء. ويشمل عدة أنواع من المقاومة: الطفيلية والمستحثة. حصل النوع الأول من المقاومة على هذا الاسم ، لأنه لا يساعد الطائرة على التحليق ، ولكنه يخلق عقبات فقط. تحدث الاضطرابات والاحتكاك والكبح. وتظهر المقاومة المستحثة دائمًا عندما ترتفع الطائرة. يتم تشكيلها بسبب قوة الرفع التي تم إنشاؤها بواسطة أجنحة أو دوارات الطائرة.
مجموعة متنوعة من المقاومة الطفيلية هي الاحتكاك السطحي. هذه هي المقاومة التي تظهر عندما يلامس سطح الطائرة الهواء المتحرك نحوها. من الناحية المثالية ، يجب أن يكون سطح السيارة مسطحًا وسلسًا قدر الإمكان ، ولكن تحقيق هذا الأداء ليس سهلاً. بعد كل شيء ، لا يمكن للطائرة أن تكون جسمًا متآلفًا. يتكون جسمها والعناصر الأخرى من العديد من الأجزاء المرتبطة بعناية.
لذا ، فإن المصعد يبقي الطائرة في الهواء.تمنع المقاومة الأمامية الطائرة من الطيران ، وتبطئها ، وتساهم في استهلاك الوقود الإضافي. وبالتالي ، تعد الجودة الديناميكية الهوائية معلمة رئيسية للطائرة. وهي نسبة الرفع والسحب بزاوية هجوم معينة. كلما انخفض السحب وأعلى الرفع ، كانت جودة الطائرة أفضل. هذا هو السبب في أنه من المهم تقليل المقاومة.
كيف تقلل من المقاومة؟
يحاول المهندسون تقليل المخالفات ، وإزالة جميع الأجزاء البارزة فوق سطح الجناح وخلق احتكاك إضافي. على وجه الخصوص ، يتم جعل السحابات راحة. جوهر جميع التلاعبات هو ضمان حرية حركة الهواء على طول جسم الطائرة. طريقة أخرى لتقليل المقاومة هي معالجة جلد جسم الطائرة. الهدف الرئيسي هو تحقيق سطح مستو وناعم.
حقيقة مثيرة للاهتمام: في الطائرة الأولى ، لم يكن الهيكل مُغلفًا على الإطلاق - فقط الأجنحة ، باستخدام لوحة قماشية مشربة بالورنيش. في وقت لاحق بدأوا في غمد الطائرة بأكملها بقشرة مصقولة ، خشب رقائقي. مع تطور بناء الطائرات ، فضلوا استخدام الألمنيوم المموج أو السلس. الآن يستخدمون المعدن السلس فقط. إذا كانت هناك طائرات خفيفة مع غلاف من الكتان ، فهذا أمر نادر. تدريجيا ، يتم استبداله بفيلم بوليمر.
تم طلاء أجسام جميع الطائرات الحديثة. في السابق ، عندما كان الغلاف مصنوعًا من الألمنيوم ، كان هذا الإجراء عديم الفائدة.تألق السطح بفضل التلميع المنتظم. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف الطلاء وزنًا إضافيًا. على سبيل المثال ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، كان وزن الطلاء ، المطبق بالتساوي على بوينج 767-300 ، 136 كجم. إذا قمت برسم عنصرين فقط على نفس المستوى ، يمكنك تحديد نفسك بـ 92 كجم من الطلاء. لطلاء نماذج لاحقة من الطائرات من نفس الشركة ، كان مطلوبًا بالفعل 360-450 كجم من الطلاء. ومع ذلك ، وجد الخبراء أن الطائرات المطلية جزئيًا أصبحت أكثر تكلفة. لصيانتها ، عليك إنفاق 130 ألف دولار في السنة أكثر.
تدريجيا ، توصلت جميع الشركات إلى استنتاج مفاده أن التلطيخ الكامل ضروري. علاوة على ذلك ، فإن مواد البطانة التي حلت محل الألمنيوم غير قابلة للبلل. يسمح لك الطلاء بتقليل تأثير البيئة ، وزيادة نعومة السطح ، والتعرف بصريًا على انتماء مجلس الشركة. تساهم الخشونة البسيطة بعد التلوين بنسبة 0.3٪ فقط في معامل المقاومة الكلي. يقوم المتخصصون باختبار تقنيات تطبيق الطلاء الجديدة التي ستقلل من الاحتكاك والاضطراب واستهلاك الوقود.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تغطية الجسم بطبقة رقيقة من الورنيش (30-40 ميكرون). من المهم الحفاظ على سطح نظيف ، وبسبب حشرات معالجة الورنيش ، لا تلتصق جزيئات الأوساخ والغبار بالجسم. قبل كل إقلاع ، يتم سقي الطائرة بالماء ومعالجتها ، إذا لزم الأمر ، بالسوائل المضادة للجليد.
أثناء الرحلة ، يعمل السحب الديناميكي الهوائي على الطائرة بسبب اصطدام الطائرة بتدفق الهواء.لتقليل المقاومة ، من الضروري جعل سطح الجسم سلسًا وحتى ممكنًا ، مما يضمن حرية مرور الهواء. لهذا ، يتم تثبيت مثبتات الطائرة ، وجميع مكونات الجانب مطلية بالكامل بطبقة متساوية. لمزيد من النعومة ، يتم تلميع السطح ، والذي يحمي السكن من الغبار وجزيئات الأوساخ ولصق الحشرات. يعمل المتخصصون على تقنيات الصباغة الجديدة التي ستزيد من تقليل الاحتكاك.
